Ducati Panigale 899 (2014–2015): Vidutinio svorio kategorijos šedevras, kuriame dera preciziškumas ir aistra

Įvadas

Ducati Panigale 899 pasirodė 2014-aisiais, siekdama subalansuoti prieinamumą ir lenktyninį užmojį. Patogiai įsitaisęs žemiau įspūdingojo 1199 Panigale, šis 898 cm³ L formos dviejų cilindrų sportinis motociklas nebuvo tiesiog „mažesnis Ducati“ – tai buvo naujai pergalvota mašina, siūlanti Superbike DNR tokiame pavidale, kuris neviršytų gatvės vairuotojų galimybių ir nepareikalautų milžiniškų priežiūros sąnaudų. Kai tik užsėdi ant šio itališko stebuklo, supranti, kad Ducati tikrai pataikė į dešimtuką. Panigale 899 – ne šiaip motociklas, o tarsi mechaninis spektaklis, jungiantis žaibišką valdymą su jaudinančiu variklio charakteriu. Patyrusius vairuotojus jis apdovanoja tikslumu, o naujokus padrąsina ir nesudrausmina. Pažiūrėkime atidžiau, kodėl ši serija išlieka vienu ryškiausių vidutinio svorio egzotiškų sportinių motociklų etalonų.

---

Dizainas: funkcionalumas susitinka su menine išraiška

Panigale 899 dizainas – tai funkcionalaus grožio pavyzdys. Monokokinė aliuminio rėmo konstrukcija – pirmoji tokio tipo masinei gamybai skirtoje klasėje – taip pat tarnauja kaip variklio atrama, padedanti sumažinti svorį ir sukurti siaurą motociklo juosmenį. Dėl to net 830 mm (32,7") sėdynės aukštis jaučiasi nesunkiai valdomas. Padengtas Ducati firminiu „Rosso Corsa“ raudonu arba ramaus atspalvio „White Silk“ dažais, 899 pasirodo lyg jau stovėdamas galėtų skrieti 200 km/val. greičiu.

Po sėdyne išvesti duslintuvai (ankstyvųjų Panigale ypatybė) ir minimalistinis LED galinis žibintas suteikia futurizmo įspūdį, o dveji priekiniai žibintai spinduliuoja ryžtingą, medžiojantį žvilgsnį. Sverdamas 193 kg (425,5 svarus) su skysčiais, jis nėra pats lengviausias, bet sumaniai išdėstytas svorio centras leidžia jį vikriai vartyti – tai itin svarbu neriant į aštrias posūkių vijas.

---

Važiuoklė ir galia: suvaldyta įniršio jėga

Variklio širdis

898 cm³ darbinio tūrio Superquadro L formos dviejų cilindrų variklis – tai meistriškai sukalibruota agresija. Su 148 AG (109 kW) prie 10 750 aps./min. ir 99 Nm (73 lb-ft) sukimo momentu ties 9 000 aps./min., šis agregatas ne tik sužiba skaičiais, bet ir tuo, kaip tie skaičiai atskleidžiami. Skirtingai nei keturių cilindrų konkurentai, reikalaujantys aukštų sūkių didvyriškumų, 899 gali smarkiai traukti jau nuo 6 000 aps./min., siūlydamas tolydžią ir įtraukiančią galią važinėjant vingiuotais užmiesčio keliais. Desmodrominė vožtuvų sistema užtikrina nepriekaištingą vožtuvų valdymą net ties raudona apsukų riba, o pro 2-1-2 duslintuvą sklindantis metalinis urzgesys hipnotizuoja savo mechanine ir muzikine samplaika.

Važiuoklės dinamika

Ducati monokokinis rėmas ne tik lengvas – jis sumaniai leidžia valdyti lankstumą. Kartu su visiškai reguliuojama 43 mm USD šakute ir „Sachs“ galiniu amortizatoriumi, 899 posūkiuose šoka tarsi perskaitęs tavo mintis. 24° pasvirimo kampas ir 96 mm prošvaisa suteikia idealų kompromisą tarp žaibiškos reakcijos ir stabilumo, o uždėtos „Pirelli Diablo Rosso II“ padangos (120/70-ZR17 priekyje, 180/60-ZR17 gale) užtikrina sukibimą, drąsinantį žeminti „sliderius“.

Brembo M4-32 radialiniai suportai apgaubia 320 mm diskus priekyje ir gali stabdyti taip, kad net tiksliai norint galima pakelti galinį ratą. ABS (tos klasės naujovė tuo metu) veikia švelniai, todėl būna tikras pagalbininkas, o ne erzinantis ribotuvas.

Važiavimo režimai

Trys važiavimo režimai – Race, Sport ir Wet – koreguoja droselio reakciją, traukos kontrolę ir ABS stiprumą. Įjungus Race, 899 virsta tikra lenktynių žvėrimi, turinčiu tiesioginį droselio valdymą ir minimalias elektronines pagalbas. Sport gatvėms suteikia šiek tiek švelnesnį charakterį, o Wet režimas gerokai apmaldo žvėrį, kai sąlygos tampa slidžios. Spalvotasis LCD ekranas (2014 m. tai buvo didelė naujovė) aiškiai rodo informaciją nuo ratų įveikimo laikų iki pavaros indikacijos.

---

Konkurencija: kaip 899 atrodo kitų fone?

Panigale 899 teko konkuruoti su galingais varžovais:

1. Yamaha YZF-R6: itin aštri trasoje, varoma tūkstančius apsukų reikalaujančiu 599 cm³ keturių cilindrų varikliu, bet pritinganti žemesniuose sūkiuose. 899 turi solidų sukimo momento pranašumą važinėjant įprastais keliais.
2. Honda CBR600RR: patikimas ir subalansuotas, tačiau jam trūksta Ducati technologinio pranašumo. 899 elektroninis droselis ir reguliuojami režimai išliko patrauklūs ilgiau.
3. Triumph Daytona 675: britiškas 675 cm³ trijų cilindrų variklis išsiskyrė unikaliu galios diapazonu ir puikiomis valdymo savybėmis, bet Ducati surinkimo kokybė ir markės prestižas daugeliui buvo svarus argumentas.

899 žavesys labiausiai atsiskleidžia jo dvilypumu. Jis pakankamai paklusnus kasdieniam važinėjimui, bet savo elemente atsiduria trasoje – ir taip suderinamą balansą retas konkurentas gali pasiūlyti. Tiesa, priežiūros išlaidos aukštesnės (nepamirškime „Desmo“ aptarnavimo), tačiau emocinė grąža to verta.

---

Priežiūra: kaip suvaldyti itališką žirgą

Turėti Panigale 899 – atsakomybė, tačiau MOTOPARTS.store esame pasirengę padėti.

Pagrindiniai aptarnavimo akcentai

• Desmodrominiai vožtuvų reguliavimai: atliekami kas 24 000 km (15 000 mylių). Kitaip nei paprastos spyruoklinės sistemos, Desmo vožtuvams reikalinga tiksli šimulių korekcija. Mūsų parduotuvėje rasite originalius šimulių rinkinius ir specialius įrankius.
• Alyvos keitimas: rekomenduojama naudoti visiškai sintetinę SAE 15W-50. Telpa 3,6 l kartu su filtru – trasai siūlome Motul 300V.
• Grandinės priežiūra: 520 tipo grandinę su 15/44 žvaigždutėmis būtina reguliariai valyti ir tepti. Norint didesnio ilgaamžiškumo, rinkitės DID ERV3 grandinę.
• Stabdžių skystis: DOT 4 skystį rekomenduojame keisti kasmet. Didesnei svirtelės kontrolei naudokite Brembo LCF 600+.
• Aušinimo sistema: 2,3 l aušinimo skysčio pakeiskite kas 2 metus. Norint efektyviau valdyti karštį, puikiai tiks Engine Ice.

Rekomenduojami patobulinimai

• Išmetimo sistema: vietoj sunkių gamyklinių duslintuvų rinkitės Termignoni slip-on (+5 AG, dar sodresnis garsas).
• Pakabos tobulinimas: Ohlins priekinių šakių kasetės suteiks dar tikslesnę priekinio rato kontrolę, o Nitron R3 amortizatorius galinėje dalyje patobulins bendrą valdymo jausmą.
• Ergonomika: Ducati Performance pakojų sistema užtikrins didesnį posvyrio kampą.

---

Išvada: nepavaldus laikui žavesys

Praėjus dešimtmečiui, Ducati Panigale 899 vis dar laikomas etalonu. Galbūt jis nėra pats greičiausias ar lengviausias, bet jo analoginės aistros ir skaitmeninės tikslumo derinys suteikia ypatingą važiavimo pojūtį, kuris gerokai viršija vien tik techninius rodiklius. Ieškote sportbaiko, tinkamo tiek vingiuotam užmiesčiui, tiek pasirodymui miesto kavinėse? 899 Panigale – šiuolaikinė klasika. O su MOTOPARTS.store pasiūla jį dar lengviau prižiūrėti ir pritaikyti pagal savo stilių.

Norite pakylėti savo Panigale į kitą lygį? Apžiūrėkite mūsų atrinktus jūsų 899 modeliui skirtus patobulinimus, įrankius ir priedus. La tua moto merita il meglio – jūsų motociklas nusipelno geriausio.

---

Specifikacijų lentelė

---