Ducati 1198 Diavel 1200 (2011–2013): Brutalus galios ir rafinuotumo derinys

Įvadas

Kai „Ducati“ 2011 m. pristatė „Diavel“, jis nepakluso jokiems rėmams. Iš dalies kruizeris, iš dalies „naked“ tipo motociklas, bet ir hiper našumo mašina tuo pačiu, „Diavel 1200“ perrašė taisykles savo drąsiu dizainu ir pribloškiančiu „Testastretta“ varikliu. Važiuoti šiuo itališku žvėrimi – tarsi sėdėti ant paradokso: žaliava, nesuvaržyta galia, kurią vis dėlto suvaldo važiuoklė taip, kad 162 AG jaustumėtės užtikrintai. Praėjus dvejiems metams po debiuto, „Diavel“ vis dar yra etalonas motociklams, kurie nekenčia kompromisų. Pažvelkime, kodėl šios kartos modelis tebežavi ir adrenalino medžiotojus.

---

Dizainas: agresija susitinka su itališka elegancija

„Diavel“ dizainas – meistriškumo pamoka, kaip suvaldyti chaotišką energiją. Žema sėdėsena (770 mm sėdynės aukštis) ir milžiniška 240/45-ZR17 galinė padanga iš karto rodo dominavimą, o treliažinis rėmas ir aštrios linijos neleidžia suabejoti, jog tai „Ducati“. „Carbon“ ir „AMG“ versijos dar labiau pabrėžia dramatizmą kaltais „Marchesini“ ratais, matinėmis apdailos detalėmis ir atviru anglies pluošto dekoru. Net pagrindinio modelio 14 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai bei dvigubi aliumininiai duslintuvai atrodo prabangiai.

Vis dėlto labiausiai užburia proporcijos. 1590 mm ratų bazė suteikia puikų stabilumo ir vikrumo balansą, o vienpusis galinis švytaratis paverčia tą milžinišką padangą lyg brangakmeniu. Ar tai praktiška? Ne iki galo – 17 l talpos bakas riboja nuvažiuojamą atstumą, bet kas dėl to pergyventų, kai užsuki į kavinę taip įspūdingai?

---

Našumas: pašėlusi „Testastretta“ simfonija

Pagrindas – „Ducati Testastretta 11°“ V dviejų cilindrų šedevras, kurio darbinis tūris 1198,4 cm³, pritaikytas dideliam sukimo momentui. 127,5 Nm (94 lb-ft) pikas pasiekiamas ties 8000 aps./min, o 162 AG (118 kW) – ties 9500 aps./min, tad „Diavel“ ne tik greitas, bet ir smarkiai verčia suktis priekiniam ratui. Aštrų reakcijos į „gazo“ rankeną charakterį lemia „Mikuni“ elipsinės sklendės ir elektroninis „ride-by-wire“ valdymas. „Sport“ režime spustelėjus rankeną, motociklas staigiai kilsteli priekinį ratą, o „Urban“ režime jį sutramdysite miesto gatvėms.

Šešių pavarų greičių dėžė veikia itin tiksliai, tačiau sankabą spausti kiek sunkiau nei japonų gamintojų motocikluose. „Slipper“ sankaba neleidžia galiniam ratui užsiblokuoti staigiai perjungiant pavaras žemyn – nepamainoma savybė, turint omenyje variklio veržlumą. Aukštesnėse pavarose „Diavel“ tiesiog ryja asfaltą, išlikdamas pakankamai šaltakraujiškas net artėjant prie 10 500 aps./min. O duslintuvo garsas? Gilus riaumojimas, peraugantis į metališką kauksmą – tikras spektaklis, vertas motociklo, kainuojančio per 20 tūkst. JAV dolerių.

---

Valdymas: laužantis fizikos (ir lūkesčių) dėsnius

Atrodytų, 240 mm pločio galinė padanga turėtų stabdyti motociklo vikrumą, bet „Diavel“ tiesiog šoka. 28° šakės pasvirimo kampas ir 130 mm prošvaisa suteikia netikėtą manevringumą, kurį papildomai užtikrina visiškai reguliuojama 50 mm skersmens „Marzocchi“ USD šakė ir gale sumontuotas „Sachs“ amortizatorius. Stabilumas posūkiuose neįtikėtinas, o „Brembo“ stabdžiai – du 320 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis – stabdo 210 kg (463 lb) svorio motociklą tarsi trasoje. ABS (standartinė nuo 2012 m.) veikia švelniai, suteikdama saugumo pasitikrinti „Pirelli Diablo“ padangų ribas.

Tačiau tai ne tobulybė. Plati vairalazdė reikalauja raumenų darant staigius apsisukimus, o sportiškai išdėstyti pakojai per ilgas keliones gali varginti kelius. Visgi, turint mintyje šią galią, toks paklusnumas – beveik magija.

---

Technologijos: pralenkiančios savo laiką

„Diavel“ prietaisų skydelis primena naikintuvo kabiną. Ant vairo montuojamas LCD ekranas rodo greitį, apsukas ir degalų būklę, o ant bako įtaisytas TFT ekranas (aukštesnėse versijose – spalvotas) valdo važiavimo režimus, traukos kontrolę (DTC) ir diagnostiką. Trys režimai – „Urban“, „Touring“, „Sport“ – keičia akseleratoriaus reakciją ir pritaiko DTC jautrumą. Net ir šiandien sistema atrodo gana intuityvi, nors norint perprasti meniu reikia šiek tiek kantrybės.

„Ducati“ vizitinė kortelė – desmodrominių vožtuvų valdymas, neleidžiantis vožtuvams „plaukioti“ aukštose apsukose, tačiau reiklus aptarnavimui kas 12 000 km (7 500 mylių). Ar verta? Jei priežiūra atliekama tinkamai, patikimumas – neprilygstamas. Plačiau apie tai – skyriuje „Techninė priežiūra“.

---

Konkurencija: „Diavel“ kovos laukas

Ankstyvaisiais 2010-aisiais „Diavel“ turėjo tris pagrindinius varžovus:

1. Yamaha VMAX (1700 cm³): 200 AG trenksmas su „drag“ lenktynių DNR. Tiesiojoje VMAX ganarai prieš visus, bet palyginti su „Diavel“ technologijomis ir valdymu, jis atrodo archaikiškas.
2. Harley-Davidson V-Rod (1250 cm³): Skysčiu aušinamas, „Porsche“ kurtas motoras pasiekia 123 AG, bet negali varžytis su itališka dramatika. Tai kruizeris, o tik tada našumo mašina.
3. BMW K1300R: Keturis cilindrus iš eilės turintis variklis veikia šilkiniu tolygumu, pakaba – itin komfortiška, tačiau 175 AG lydi 243 kg (536 lb) svoris, keliantis iššūkių posūkiuose.

Kuo išsiskiria „Diavel“? Jis sujungia kruizerišką laikyseną su superbaiko refleksais. Tai vienintelis savo klasės motociklas, kuris lygiai taip pat užtikrintai gali tiek raižyti posūkius, tiek stilingai riedėti miesto gatvėmis.

---

Techninė priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turėti „Diavel“ – tai susigyventi su jo italų siela: aistringa, bet reikalaujančia priežiūros. Štai, į ką verta atkreipti dėmesį:

• Vožtuvų reguliavimai: Desmodrominei vožtuvų sistemai kas 12 000 km (7 500 mylių) reikia specialisto rankos. Skaičiuokite 4–6 val. darbui.
• Alyvos keitimas: Naudokite visiškai sintetinę SAE 15W-50. 3,7 l (3,9 qt) talpos varikliui reikalingi kokybiški filtrai – „MOTOPARTS.store“ siūlo OEM specifikacijos variantus.
• Stabdžių priežiūra: „Brembo“ kaladėlės greitai dyla intensyviai stabdant. Norint ilgesnio tarnavimo, verta rinktis sintetinės sudėties kaladėles.
• Grandinė ir žvaigždės: Standartinis 15/43 derinys užtikrina smagią akceleraciją. Atnaujinus iki 520 formato grandinės komplekto, galite sumažinti svorį.
• Padangos: 240 mm pločio galinė padanga nėra pigi. Apsvarstykite „Metzeler Cruisetec“ – jos gerai sukimba su šlapia danga ir tarnauja ilgiau.

Profesionalo patarimas: „Diavel“ ECU fiksuoja techninės priežiūros terminus. Po aptarnavimo jas galite iš naujo nustatyti mūsų parduotuvės OBD-II įrankiais.

---

Išvada: neblėstanti aistra

2011–2013 m. „Ducati Diavel 1200“ – ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Jis laužo standartus, kviečia išbandyti ribas ir džiugina tokiu adrenalino užtaisu, kokio neatskleistų jokie skaičiai. Nesvarbu, ar ieškote idealaus posūkio, ar karaliaujate miesto gatvėse, „Diavel“ siūlo unikalų itališko meno ir agresijos lydinį.

Kai ateina metas patobulinti, atnaujinti ar prikelti savo žvėrį, „MOTOPARTS.store“ turi visus reikmenis ir patirtį, padėsiančius išlaikyti „Diavel“ nemirtingą. Juk legendos nusipelno tik geriausio.

---

Specifikacijų lentelė

---